La ansiada y «necesaria» primera gigafábrica de baterías para coches eléctricos en España podría anunciarse este mismo año. «No podemos perder el tren», ha afirmado Arturo Pérez de Lucia, director general de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica en España (AEDIVE) ha advertido en una entrevista concedida a Europa Press.
«Yo espero que tendremos noticias este año, porque es algo en lo que se lleva trabajando intensamente desde hace más de un año y ya se empiezan a concretar las características de los proyectos», ha adelantado Pérez de Lucia.
Concretamente, ha aseverado que hay empresas como Schneider Electric o LG que han mostrado ya su interés en este proyecto. De hecho, ambas entidades ya sonaron como posible ‘salvadores’ de Nissan Barcelona tras la marcha del fabricante nipón, aunque el Gobierno entabló conversaciones con más interesados, como por ejemplo un fabricante sueco de baterías para coches eléctricos cuyo nombre no se reveló.
Sea como fuere, las palabras Pérez de Lucia afirmando que lleva tiempo gestándose y que tanto la firma francesa como el gigante surcoreano estarían barajando esta posibilidad, insta inevitablemente a pensar en Nissan Barcelona como posible candidata a ser la gigafactoría española de baterías. En cualquier caso, por el momento son conjeturas y habrá que esperar a conocer más detalles.
España necesita una gigafactoría de baterías para coches eléctricos
«Una factoría de baterías en España nos permitiría tener una economía circular en torno a la movilidad eléctrica, ha explicado Pérez de Lucia, incidiendo en que España cuenta con «la segunda mina de litio más grande de Europa«, uno de los elementos utilizados en la construcción de este tipo de componentes del coche eléctrico.
«Se fabrican turismos eléctricos puros, híbridos enchufables, puntos de recarga y todo el ‘back office’ que hay tras los puntos de carga, que sería los convertidores de potencia o los transformadores de tensión; batería de segunda vida, y solo nos quedaría completar esa cadena con una fábrica de baterías«, ha relatado.
Sobre la transformación de las fábricas españolas, Pérez de Lucia considera que es «muy fácil, ya que solo habría que eliminar la línea del motor de combustión. Sería muy sencillo ese cambio, por lo que no nos tiene que preocupar más allá de que sea el mercado que nos diga cuándo el híbrido enchufable dejaría de tener sentido».
Además, la nueva instalación contribuirá a atenuar el gran retraso que lleva Europa en la carrera de la fabricación de baterías para coches eléctricos, pues solo el 3 % se producen actualmente en países europeos. En cualquier caso, los fabricantes del Viejo Continente han pisado el acelerador en los últimos años, dando lugar a interesantes desarrollos como, por ejemplo, la gigafactoría alemana de Volkswagen y Northvolt que empezará a operar en 2024.
En este sentido, España cuenta con diferentes proyectos para tratar de dar un paso adelante, con Cantabria y la Generalitat Valenciana junto con Ford como algunos de los referentes.
El mundo vive una revolución «industrial, tecnológica y de servicios en la movilidad eléctrica», ha afirmado Pérez de Lucia, al tiempo que recalcado la importancia que tendrá no solo en el avance para el sector, sino para el empleo en España.
«Nos permitiría incrementar la competitividad y el empleo en una parte muy importante de la automoción, la de los componentes, que está sufriendo y va a sufrir más no solo por el coche eléctrico, sino porque cada vez los coches tendrán menos componentes y serán más automatizados», ha concluido el directivo.
En Motorpasión | La revolución de las baterías para coches eléctricos: una carrera que no ha hecho más que empezar
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La noticia
La primera gigafactoría de baterías para coches eléctricos podría anunciarse este año: ¿es la resurrección de Nissan Barcelona?
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Motorpasión
por
David Galán
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