El Kia Sorento tiene un nuevo miembro en la familia: la versión híbrida enchufable. Tras 18 años de vida comercial, este D-SUV estrena la plataforma N3 SUV, llega con tracción a las cuatro ruedas en todas las versiones, una potencia combinada de 265 CV y una autonomía eléctrica de 57 km.
Hemos podido probarlo en una primera toma de contacto y estas son nuestras impresiones al volante.
Un diseño americanizado de mayores dimensiones
Desde su lanzamiento en 2002, el Sorento se ha ido convirtiendo en un SUV cada vez más musculoso y robusto, con faros más afilados y formas más fluidas. Y en la cuarta generación se ha americanizado.
El nuevo Sorento PHEV mantiene el mismo diseño que su hermano de combustión, con una parrilla en color negro brillante, faros LED, luces de circulación diurnas LED con intermitentes incorporados bajo el faro o un faldón deportivo.
También encontramos una entrada de aire inferior en negro brillante formada por láminas para mejorar la aerodinámica y unas llantas de aleación de 19 pulgadas.
En la parte trasera es donde destaca esa robustez, con las luces LED traseras de diseño vertical junto con un faldón trasero con moldura que oculta las salidas de escape dobles.
Otro elemento destacable es el limpiaparabrisas, que se esconde en el spoiler para mejorar la visibilidad y la aerodinámica.
En cuanto a dimensiones, es más ancho que su predecesor, pero pierde algunos milímetros de habitabilidad en la segunda fila para poder alojar el sistema híbrido enchufable.
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LONGITUD |
4.810 mm |
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ANCHURA |
1.900 mm |
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ALTURA |
1.700 mm |
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BATALLA |
2.815 mm |
También pierde 4 litros de maletero respecto a la versión híbrida y 12 litros respecto a la diésel.
No obstante, como la batería no ocupa una cantidad significativa de espacio en el maletero la capacidad de carga es de las mayores en su clase: hasta 809 litros con la tercera fila de asientos plegada. Cuando la tercera fila está desplegada en posición funcional, el espacio del maletero es 175 l (en comparación con los 179 de la versión híbrida).
El nuevo Sorento PHEV está disponible en 10 colores exteriores y únicamente con llantas de 19 pulgadas.
Un interior digitalizado
El habitáculo también permanece inalterado en gran parte, pero se ha rediseñado la instrumentación totalmente digital con pantalla de 12,3″ (31 cm), que presenta nuevos gráficos y diales.
Proporciona una imagen del estado del sistema de propulsión y permite llevar un registro del estado de carga de la batería, así como del flujo de potencia de los motores eléctrico y térmico.
El sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 10,2″ (26 cm) también presenta una nueva funcionalidad que permite localizar los puntos de carga en la ruta.
Por otro lado, permite la integración de Apple CarPlay y Android Auto, y equipa un sistema de audio BOSE con 12 altavoces, así como un sistema de iluminación ambiental con hasta 64 colores a elegir.
En cuanto a los acabados interiores, se puede elegir en tapizado de tela para los niveles de equipamiento Drive y Emotion, y en piel o napa para el Pack Luxury.
Al volante
El Sorento PHEV no solo es la versión con menores emisiones de la gama Sorento en Europa, también la más potente. El corazón de sistema de propulsión turbo híbrido es su motor T-GDi (inyección directa de gasolina turboalimentado) de 1,6 l que produce hasta 180 CV y 265 Nm de par.
Este motor está combinado con una batería de polímero de iones de litio de 13,8 kWh y con un motor eléctrico que genera 66,9 kW y 304 Nm de par.
En conjunto, estos componentes permiten que el sistema de propulsión del Sorento Híbrido Enchufable alcance hasta 265 CV y 350 Nm de par. La potencia se envía a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios automática de seis velocidades.
Una vez dentro, encontramos un interior amplio, con materiales blandos y agradables al tacto y bien acabados.
El negro piano, que tan de moda está, juega en contra cuando incide el sol directamente en una superficie inclinada -como es el espacio de carga por inducción para smartphones-, y puede llegar a deslumbrar.
Es fácil hacerse al puesto de conducción y los asientos, si bien resultan confortables y ofrecen una buena sujeción, acaban notándose algo duros tras los primeros 100 km.
En cuanto a la habitabilidad de la segunda fila el resultado es el mismo que en la primera: más que correcta. La tercera, como ocurre con los siete plazas, se queda justa para dos adultos puesto que el piso del vehículo está más elevado (y se pierde mucho maletero).
Emprendemos la ruta de 120 km con la batería cargada a la mitad, una temperatura exterior de unos 15 grados, modo ECO y curvas por delante. En este punto cabe destacar que el SUV 4×4 cuenta con modo Smart, Sport y ECO, así como el Terrain Mode para circular sobre nieve, barro o arena.
Arrancamos en modo 100 % eléctrico y lo primero que salta a los sentidos es la buena insonorización del habitáculo y la suavidad de marcha.
Las instrucciones del navegador resultan muy precisas y claras, y el sistema BOSE consigue hacer que incluso el sonido de la radio resulte absolutamente nítido y envolvente, desplazándose hacia la parte trasera cuando se activan las instrucciones del navegador.
Quizá en modo ECO la dirección se note en exceso blanda, ligera. Se trata de un vehículo familiar en el que el confort de marcha predomina por encima del dinamismo, y eso se nota en la precisión en curvas cerradas.
La trasmisión automática realiza los cambios con rapidez y suavidad y la suspensión resulta también confortable.
Con un uso comedido del acelerador se puede circular en modo 100 % eléctrico durante un periodo largo de tiempo, pero en cuanto se le exige brío salta el motor térmico, que avisa a nivel sonoro.
Uno de los puntos más interesantes a nivel de equipamiento de seguridad es el monitor de ángulo muerto. Se trata de una solución bastante más práctica que los retrovisores digitales que ha introducido Audi en el e-tron.
El sistema de Kia ofrece en el cuadro de instrumentos, una vez se activa el intermitente, la vista de la carretera gracias a las cámaras integradas en los retrovisores exteriores.
Por lo tanto, tenemos un par de ojos extra que permiten ver qué ocurre detrás a la hora de hacer maniobras sin necesidad de desviar la vista de la carretera o de hacer movimientos poco naturales de la cabeza, como nos pasó con el Audi e-tron Sportback. Claro que todo es cuestión de acostumbrarse.
En cuanto consumo, el Sorento PHEV reulta bastante comedido teniendo en cuenta que la ruta se hizo con la mitad de la batería cargada, por autopista y ciudad pero también por puertos de montaña con algún que otro adelantamiento y sobre todo porque homologa un peso bruto 2.680 kg.
Tras 120 km, el consumo medio fue de 6,5 litros a los 100 km, consiguiendo llegar con algo de autonomía eléctrica. Kia promete que solo en ciudad la autonomía eléctrica puede rondar los 70 km incluso.
En cuanto al proceso de carga y a una potencia máxima de 230 V O 16 A, el tiempo es de 3 horas y 23 minutos, mientras que en un punto de carga doméstica sube a 5 horas.
En definitiva, se trata de un modelo familiar enfocado a una conducción eficiente y cómoda más que emocional, que ofrece estabilidad, pocas vibraciones durante la marcha, con buen equipamiento tecnológico y con buena habitabilidad.
Precios Kia Sorento PHEV 2021
El nuevo Sorento Híbrido enchufable se fabrica para Europa y otros mercados en la planta de Kia en Hwasung, Corea.
Ya está a la venta en España a partir de 56.980 euros y todas las versiones estarán cubiertas de serie por la garantía de Kia de 7 años o 150.000 kilómetros, que también incluye la batería y el motor eléctrico.
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PVP |
PRECIO CON PROMOCIONES |
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Sorento 1.6 t-dgi phev drive |
56.890 € |
45.500 € |
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SORENTO 1.6 T-DGI PHEV emotion |
60.500 € |
50.941 € |
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SORENTO 1.6 T-DGI PHEV emotion (pack luxury) |
64.100 € |
54.541 € |
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La noticia
Probamos el Kia Sorento híbrido enchufable: un SUV de siete plazas cómodo, comedido y con consumos más que aceptables
fue publicada originalmente en
Motorpasión
por
Victoria Fuentes
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